Quando il motore fatica ad avviarsi, perde colpi sotto sforzo o si spegne a metà lavoro, spesso il guasto non è nel motore ma nel circuito che gli porta il gasolio. Può trattarsi di una pompa nafta che non spinge più, di un tubo indurito che aspira aria, di un raccordo che trasuda o di un rubinetto del serbatoio incrostato. In questa sezione trovi i ricambi per tutto il percorso del carburante, dal tappo del serbatoio ai tubi degli iniettori. Ci sono anche le pompe acqua per trattore, che fanno parte dello stesso gruppo di ricambi motore.
Il circuito di un motore diesel non perdona le riparazioni di fortuna. Una fascetta stretta su un tubo screpolato non ferma l'aria, che entra dalle microfessure e manda in crisi la pompa di iniezione. Una pompa di alimentazione con la membrana stanca può ancora dare gasolio al minimo, ma non regge la portata sotto carico. Il risultato è lo stesso: cali di potenza, avviamenti difficili e ore perse a spurgare. Sostituire il componente usurato con un ricambio adattabile di buona fattura riporta il circuito alle condizioni di progetto. Per la maggior parte dei ricambi la linea è Ama. Si aggiungono alcuni raccordi Faster e componenti Donaldson.
Il gasolio fa sempre lo stesso percorso. Esce dal serbatoio attraverso il rubinetto e passa nel prefiltro o nel filtro, montato su un apposito supporto. Poi la pompa di alimentazione, meccanica o elettrica, lo spinge verso la pompa di iniezione. Da qui, attraverso i tubi iniettori, arriva agli iniettori. Il gasolio in eccesso torna al serbatoio dalla linea di ritorno. Ogni tratto ha i suoi punti critici: le tenute dei raccordi, la membrana della pompa, l'elasticità dei tubi e la pulizia della valvola di sovrapressione.
Sono il cuore della pagina. Sono pompe di alimentazione azionate dal motore, adattabili ai riferimenti originali di molti trattori, tra cui diversi modelli Fiat e Massey Ferguson. Si scelgono per riferimento originale e si verificano confrontando il fissaggio e la posizione degli attacchi con il pezzo smontato.
Sostituiscono le pompe elettriche di serie o rimpiazzano una pompa meccanica non più reperibile. Lavorano a 12 V e sono utili anche per svuotare o travasare il serbatoio.
Servono a spurgare l'aria dopo il cambio dei filtri o dopo essere rimasti a secco. Le pompette manuali in linea, per esempio con attacchi dritti Ø6x6, si montano direttamente sul tubo.
Ci sono tubi per gasolio e benzina in diversi diametri interni: 5, 6, 8, 10 e 13 mm, oppure in pollici (1/4, 5/16, 3/8, 1/2 e 1 pollice). Le pressioni di esercizio sono 5 o 10 bar, con pressioni di scoppio di 15 o 30 bar. Molti tubi sono venduti in rotoli da 20 m. È disponibile anche il kit tubi iniettori già sagomato.
Trovi raccordi a occhio, per esempio Ø12 per tubo Ø6 con vite forata, raccordi filettati M8, M12, M14 e M16, oppure con filetto UNF e UN. Ci sono poi rubinetti per serbatoi di benzina e petrolio, valvole di sovrapressione e valvole di non ritorno.
Completano il circuito gli iniettori, i supporti filtro, anche in versione universale, e i tappi per serbatoio.
Sono pompe di circolazione del liquido di raffreddamento, adattabili ai riferimenti originali, in diverse versioni costruttive, per esempio il tipo alto e il tipo basso.
È la via più sicura. Cerca il numero stampato o punzonato sul pezzo vecchio, oppure quello riportato sul catalogo ricambi della macchina, e confrontalo con il riferimento indicato nel titolo del prodotto.
Prima di ordinare, confronta con il pezzo smontato il numero e la posizione dei fori di fissaggio, il lato degli attacchi di ingresso e uscita e il tipo di azionamento.
Conta il diametro interno, che deve calzare sul portagomma. Quello esterno serve solo per le fascette. Per le misure in pollici: 1/4 corrisponde a circa 6 mm, 5/16 a circa 8 mm e 3/8 a circa 10 mm.
Misura il diametro del filetto maschio con un calibro e controlla il passo con un contafiletti. Un filetto metrico e un filetto UNF di diametro simile non sono intercambiabili: forzarli rovina la sede.
Verifica che il tubo sia idoneo al carburante che usi e che la sua pressione di esercizio superi quella del tratto di circuito in cui lo monti.
A ogni cambio dei filtri gasolio controlla lo stato dei tubi: non devono essere induriti, gonfi o screpolati. Verifica anche che i raccordi non trasudino. Scarica regolarmente l'acqua di condensa dal serbatoio e dal prefiltro, soprattutto se la macchina resta ferma a lungo. Prima dell'inverno, controlla che il rubinetto del serbatoio si apra e si chiuda senza impuntarsi.
Il complemento naturale di questa sezione sono i filtri nafta e carburante, che trovi tra i filtri per trattori. Se sostituisci la pompa acqua, controlla anche radiatore, manicotti e termostato nella sezione radiatori e climatizzazione per trattori. Per le macchine con motore a benzina trovi i relativi ricambi tra i motori a scoppio di ricambio.
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