Quando il motore di una motozappa, di un motocoltivatore, di una motopompa, di un generatore o di una macchina da giardino arriva a fine vita, spesso la struttura della macchina è ancora sana: telaio, trasmissione e attrezzi funzionano, è solo il propulsore che non regge più. In questa sezione trovi motori a scoppio completi di ricambio, pronti da montare al posto di quello usurato, nella linea Ama: soprattutto motori a benzina 4 tempi OHV monocilindrici con cilindrate da 196 cc a 622 cc e potenze da 6,5 a 17 hp, affiancati da alcuni motori 2 tempi per decespugliatore da 26 cc.
Su un monocilindrico con cilindro rigato, biella battuta o albero motore danneggiato, il costo di rettifica, pistone, fasce, guarnizioni e manodopera supera facilmente quello di un motore nuovo. Un motore completo arriva già assemblato, con carburatore, accensione, serbatoio e avviamento: si fissa al basamento, si accoppia all'albero della macchina, si collegano i comandi e si riparte. È la soluzione più rapida quando la macchina serve in stagione e non si può aspettare una revisione.
La sigla OHV indica le valvole in testa, comandate da aste e bilancieri: una soluzione robusta, con buona coppia ai bassi regimi e consumi contenuti, diventata lo standard sui motori stazionari e da giardino. I parametri che definiscono ogni motore sono riportati in scheda:
Sono il cuore della sezione: dal compatto 196 cc da 6,5 hp, adatto a motozappe leggere, pompe e piccoli generatori, fino ai 389 cc da 13 hp e oltre, per motocoltivatori, spaccalegna, biotrituratori e generatori di potenza maggiore. Per ogni cilindrata esistono di norma tre varianti: base, con flangia e con flangia e avviamento elettrico.
Pensati per rasaerba e macchine da taglio con lama orizzontale: l'albero esce dal basso e porta direttamente la lama o la puleggia di trasmissione.
I bicilindrici e i monocilindrici oltre i 500 cc, da 16 e 17 hp, servono macchine impegnative come trattorini, generatori di taglia maggiore e macchine stazionarie che lavorano a lungo sotto carico.
Motori da 26 cc a miscela, per ridare vita a decespugliatori con telaio e asta ancora in ordine.
È la prima scelta e non ammette compromessi: un motore ad albero verticale non si adatta a una macchina nata con albero orizzontale, e viceversa.
Leggi la potenza o la cilindrata sulla targhetta del motore vecchio e resta sulla stessa classe. Scendere di potenza significa far lavorare il motore sempre al limite; salire molto può sovraccaricare trasmissione e cinghie.
Misura sul motore vecchio il diametro e la lunghezza utile dell'albero, e controlla se l'accoppiamento avviene con chiavetta, con filetto o con flangia. Sono le misure che decidono se puleggia, frizione centrifuga o giunto si rimontano senza modifiche.
Rileva l'interasse dei fori del basamento e confrontalo con quello del motore nuovo: i motori della stessa classe di cilindrata tendono ad avere misure simili, ma la verifica evita di dover forare di nuovo il telaio.
La versione elettrica è comoda sulle cilindrate maggiori, dove la messa in moto a strappo richiede forza, ma presuppone batteria, cablaggio e interruttore sulla macchina.
Su pompe e generatori che lavorano per ore conviene un serbatoio ampio; su macchine a spinta un serbatoio compatto riduce il peso.
Cambia l'olio dopo le prime ore di funzionamento e poi agli intervalli indicati, pulisci o sostituisci regolarmente il filtro aria, controlla la candela e tieni libere da polvere e residui d'erba le alette di raffreddamento. Prima di un lungo fermo stagionale svuota serbatoio e vaschetta del carburatore.
Per completare l'installazione e la manutenzione trovi nelle sezioni vicine i filtri per trattori, i ricambi di alimentazione e carburante e gli altri ricambi motore per trattori. Oli e lubrificanti, candele e i ricambi per rasaerba, decespugliatori e macchine da giardino sono disponibili nelle rispettive sezioni del sito.
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