Il LED ha cambiato l'illuminazione delle moto: luce bianca e intensa, accensione istantanea, consumi ridotti e, soprattutto, nessun filamento che le vibrazioni del motore possano spezzare. In questa sezione trovi tre gruppi di prodotti: le lampadine LED retrofit per posizione, stop, frecce, targa e cruscotto; i kit di conversione LED per il faro anabbagliante e abbagliante, con le relative centraline e adattatori; le resistenze Cheat-Box che risolvono il lampeggio veloce e gli errori di centralina. La selezione riunisce le linee Lampa Halo Led, Ultra-Lumen e Pro-User e le linee Osram LEDriving e Night Breaker LED.
Una lampadina LED per luce di posizione assorbe circa 1W contro i 5W di un'alogena equivalente: meno carico sull'impianto e sulla batteria, un vantaggio reale su scooter e moto con generatore di piccola potenza. Il LED si accende istantaneamente, mentre un filamento impiega una frazione di secondo: sulla luce di stop quella frazione vale qualche metro di spazio di reazione in più per chi ti segue. La durata è molto superiore e la resistenza alle vibrazioni è ideale per la moto.
C'è però un punto da chiarire bene prima dell'acquisto. Il faro di un veicolo è omologato insieme al tipo di lampada per cui è stato progettato: sostituire un'alogena con un LED non omologato per quel veicolo rende il dispositivo non conforme alla circolazione su strada pubblica. Sono ammessi su strada solo i retrofit LED che riportano l'omologazione e che il produttore dichiara compatibili con lo specifico modello di veicolo, come le versioni Night Breaker LED con omologazione ECE, da verificare sempre nella lista di compatibilità del produttore. Tutti gli altri kit sono destinati all'uso fuori strada: pista, enduro e cross in circuito, esposizioni, raduni. Lo stesso vale, a maggior ragione, per l'unico kit di conversione xenon presente nella sezione, un bi-xenon con attacco H4.
Una lampadina LED non ha nulla in comune con un'alogena, se non l'attacco. I suoi componenti determinano resa e durata:
È il gruppo più ampio. Comprende le lampadine T10 e T15 a innesto per posizione e retromarcia, le piccole T5, T4W, T3, BA7s, BA9s e B8,5d per spie e strumentazione, le lampadine a siluro per la luce targa e gli attacchi a baionetta P21W, P21/5W, PY21W e W21/5W per stop e frecce. Le serie Ultra-Lumen e Pro-User di Lampa e le LEDriving SL di Osram offrono diversi livelli di luminosità e colori di luce, bianco, rosso e ambra, in modo da abbinare il colore della lampada a quello della funzione anche dietro lenti trasparenti.
Le numerose serie Halo Led di Lampa, dalle Jupiter Quick-Fit alle Hyper, Alien, Venus e Cyber fino alle Halo Killer, coprono i principali attacchi da faro come H1, H4 e H7, in versioni a potenza e ingombro diversi. Due serie sono state progettate espressamente per la moto: Pro-Bike 1 e Pro-Bike 2, con corpo compatto adatto allo spazio ridotto dietro i fari motociclistici. Completano l'offerta le linee LEDriving HL e Night Breaker LED di Osram.
Molti fari non hanno la sede per trattenere la base del kit LED: gli adattatori sono basi specifiche che bloccano la lampadina nella posizione corretta. Le centraline invece dialogano con l'elettronica della moto, evitando sfarfallii e segnalazioni di lampada guasta sui modelli con controllo delle luci.
Quando sostituisci le lampade delle frecce con lampade LED, il relè lampeggiatore rileva un assorbimento troppo basso e interpreta la situazione come lampada bruciata: le frecce lampeggiano velocemente, il cosiddetto hyperflash. La resistenza Cheat-Box, collegata in parallelo alla lampada, ripristina il carico e il lampeggio corretto. Esiste anche in versione con attacco T10 per le luci di posizione sugli impianti CAN bus.
Il più grave è montare il kit con i chip orientati male: sulle lampade da faro le piastrine devono stare ai lati, nella stessa posizione del filamento originale, altrimenti il fascio si disperde e abbaglia chi arriva di fronte. Non coprire mai il dissipatore o la ventola con guaine e cappucci chiusi: senza aria il LED perde luminosità e si guasta in fretta. Fissa le resistenze Cheat-Box su una superficie metallica, lontano da plastiche e cavi, perché durante il lampeggio scaldano molto. Dopo l'installazione di un kit per faro, controlla sempre l'altezza del fascio.
I LED non si consumano come un filamento, ma soffrono calore e umidità. Controlla periodicamente che la ventola giri libera e che il dissipatore sia pulito da polvere e fango, soprattutto dopo le uscite in fuoristrada. Verifica i connettori della centralina, che devono restare asciutti e ben innestati, e dopo i lavaggi accertati che non ci sia condensa nel faro.
Per chi circola su strada con il faro originale, le lampadine alogene omologate restano il ricambio di riferimento e hanno una sezione dedicata. Se oltre alle lampade vuoi cambiare gli indicatori completi, trovi frecce LED e adattatori nella sezione frecce moto, mentre fari ausiliari e fanali posteriori LED sono tra i fari supplementari. Fusibili, portafusibili, relè e capicorda per un'installazione a regola d'arte sono nella sezione batteria e impianto elettrico.
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