La lampadina alogena è ancora oggi la soluzione più diffusa su moto e scooter: equipaggia di serie la maggior parte dei fari anabbaglianti e abbaglianti e quasi tutte le luci di posizione, stop, targa e cruscotto. In questa sezione trovi sia le lampade principali per il faro, con gli attacchi più richiesti come H4, H7, HS1 e S2, sia le lampadine ausiliarie per posizione, stop, frecce e strumentazione. Tutte funzionano a 12V, la tensione dell'impianto elettrico di moto e scooter moderni. La selezione riunisce due linee complete, Osram e Lampa, dalle versioni di primo equipaggiamento a quelle a luce potenziata, bianca o a lunga durata.
Rispetto a LED e xenon, l'alogena è la sostituzione più semplice e sicura. Si monta nel faro originale senza adattatori, centraline o modifiche all'impianto, riproduce esattamente la posizione del filamento per cui la parabola è stata progettata e quindi mantiene un fascio luminoso corretto, che illumina la strada senza abbagliare chi arriva di fronte. Se porta la marcatura di omologazione, è pienamente regolare per la circolazione. È la scelta giusta quando vuoi ripristinare l'impianto di serie, quando dietro il faro non c'è spazio per il dissipatore di un kit LED, o quando vuoi più luce senza toccare nient'altro.
Dentro un bulbo in vetro al quarzo, riempito di gas alogeno sotto pressione, si trova un filamento di tungsteno che diventa incandescente al passaggio della corrente. Il gas rallenta l'evaporazione del tungsteno e ne prolunga la vita, permettendo temperature più alte e una luce più bianca rispetto alle vecchie lampade a incandescenza. I parametri che la identificano sono pochi e vanno rispettati tutti:
Le linee Osram Original Line e Lampa Standard Line riproducono le caratteristiche delle lampade di primo equipaggiamento. Sono la scelta più economica e razionale per sostituire una lampada bruciata o per avere un ricambio sempre sotto la sella.
La famiglia Night Breaker di Osram, nelle versioni Laser, Silver e 220, e la Premium Series di Lampa concentrano più luce nella zona del fascio che illumina la strada lontana. Le serie più spinte dichiarano fino al 150% e oltre di luce rispetto al minimo di legge: significa vedere prima buche, curve e ostacoli, un vantaggio concreto per chi guida spesso di notte o su strade extraurbane non illuminate. Il prezzo da pagare è una durata inferiore rispetto a una lampada standard.
Le Cool Blue Intense di Osram e le Blu-Xe di Lampa hanno un bulbo trattato che produce una luce più fredda e bianca, esteticamente vicina allo xenon, restando nel faro originale. La serie Cool Blue Boost ha potenze maggiorate ed è destinata all'uso fuori dalle strade pubbliche: verifica sempre le indicazioni sulla confezione. Le Dyed-Glass hanno invece il vetro colorato in massa, per esempio ambra per le frecce montate dietro coperture trasparenti o fumé.
Le Ultra Life sono pensate per chi vuole dimenticarsi del ricambio: durano diverse volte più di una lampada standard e sono ideali per chi usa la moto o lo scooter ogni giorno. Le All Season hanno una luce leggermente gialla che riduce il riverbero con pioggia e nebbia, mentre le Silverstar 2.0 sono un buon compromesso tra luce in più e durata.
Una parte consistente della sezione è dedicata alle lampadine piccole, spesso trascurate ma indispensabili: W5W e T4W per posizione e targa, P21W e P21/5W per stop e frecce, lampadine da 1-3W per le spie e l'illuminazione della strumentazione. Sono disponibili sfuse o in confezioni da due.
L'errore più comune è toccare il vetro con le dita: il sebo della pelle crea un punto più caldo che rende opaco il quarzo e può far scoppiare il bulbo nel giro di poche ore. Maneggia la lampada dalla base, e se il vetro è stato toccato puliscilo con un panno imbevuto di alcol. Controlla che le linguette di riferimento siano inserite nella loro sede, soprattutto sulla H4, altrimenti il fascio si sposta e abbaglia. Richiudi sempre bene il cappuccio in gomma posteriore: l'acqua dentro il faro ossida il portalampada e appanna la parabola. Se le lampade si bruciano di continuo, il problema non è la lampada ma quasi sempre il regolatore di tensione: con il motore su di giri la tensione all'impianto non dovrebbe superare i 14,5V circa. Dopo la sostituzione della lampada del faro, controlla l'altezza del fascio contro un muro.
Le vibrazioni del motore, più intense su monocilindrici e bicilindrici, sollecitano il filamento: per questo sulle moto le lampade durano meno che sulle auto, e le versioni ad alte prestazioni ancora meno. Tieni un ricambio per ogni lampada principale nel sottosella, controlla le luci prima di ogni viaggio, pulisci periodicamente i contatti del portalampada con uno spray disossidante e sostituisci le lampade a doppio filamento appena noti una delle due funzioni più debole dell'altra.
Se vuoi passare alla tecnologia LED trovi lampadine e kit di conversione nella sezione dedicata alle lampadine LED per moto, insieme alle resistenze per le frecce. Per sostituire gli indicatori completi c'è la sezione frecce moto. Fusibili, connettori, capicorda e caricabatterie sono nella sezione batteria e impianto elettrico, mentre il kit rinnova fanali per le lenti ingiallite si trova tra i prodotti per la pulizia e cura della moto.
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