Frizione e freni lavorano in coppia e sono tra i componenti più sollecitati del trattore. Pensa agli spostamenti ripetuti in manovra, alle partenze con il rimorchio carico, all'uso della presa di forza sotto sforzo e alle frenate in discesa con attrezzi pesanti. In questa sezione trovi i ricambi per rifare la frizione e l'impianto frenante: kit frizione completi, dischi avanzamento e dischi della presa di forza, meccanismi, cuscinetti reggispinta, damper, bandelle e ceppi freno, dischi freno, tamburi, pompe e cilindri. Il marchio più presente è Luk, affiancato dai ricambi adattabili della linea Ama e da componenti Valeo.
Quando si apre il trattore per cambiare il disco, il grosso del costo è la manodopera di smontaggio. Sostituire solo il disco e rimontare un meccanismo stanco o un reggispinta rumoroso significa rischiare di dover riaprire la macchina dopo poche centinaia di ore. Il kit frizione riunisce i componenti che si usurano insieme e garantisce che lavorino in accoppiamento corretto.
Molti trattori montano una doppia frizione. Il disco avanzamento trasmette il moto al cambio. Il disco PDF trasmette il moto alla presa di forza, in modo che gli attrezzi possano continuare a girare anche quando la macchina si ferma. Entrambi sono comandati dal meccanismo frizione, cioè lo spingidisco con le leve, e dal cuscinetto reggispinta. La presa di forza ha anche il suo cuscinetto PDF. Sulle trasmissioni con frizioni in bagno d'olio, al posto del disco a secco c'è spesso un damper, cioè uno smorzatore torsionale che assorbe le vibrazioni tra motore e trasmissione. Esistono anche frizioni multidisco compatte, per esempio Ø 103 x 99 mm.
I dischi si distinguono per diametro, con misure frequenti di 262, 280, 310 e 348 mm, e per il mozzo scanalato, identificato dal numero di denti o di cave, per esempio 10, 14, 15, 20 o 24. Conta anche il materiale d'attrito. Le guarnizioni organiche, in tessuto, impasto o ferodo, danno un innesto dolce. Le guarnizioni sinterizzate reggono meglio calore e carichi pesanti.
È il cuore della pagina. Sono kit Luk e Ama, adattabili ai riferimenti originali, con meccanismo, disco o dischi e, secondo il kit, cuscinetto reggispinta.
Dischi singoli per chi deve sostituire un solo componente, per esempio un disco frizione Ø 178 x 133 mm con 15 cave.
Smorzatori torsionali e spingidisco, da sostituire quando compaiono vibrazioni, rumori o innesti irregolari.
Sono i primi a fare rumore. Vanno sostituiti ogni volta che si apre la frizione.
Sono disponibili in versione rivettata o incollata, identificate dal diametro interno, per esempio 227, 241 o 261 mm, dall'altezza, per esempio 50, 56 o 60 mm, e dal diametro degli occhielli di attacco.
Ceppi forati, per esempio 210 x 50 x 6 mm, dischi freno adattabili, tamburi, pompe e cilindri per il circuito di comando.
Cercalo sul catalogo ricambi della macchina o sul pezzo smontato. I titoli riportano il riferimento Luk o il riferimento originale che il ricambio sostituisce.
Misura il diametro esterno del disco e conta i denti o le cave del mozzo. Controlla poi il diametro del mozzo sull'albero primario: un disco con il profilo sbagliato non entra, oppure lavora con gioco.
Se il meccanismo presenta segni di surriscaldamento, leve consumate o molle indebolite, oppure se il reggispinta è rumoroso, prendi il kit.
Controlla il diametro interno del tamburo, l'altezza della bandella, il tipo di fissaggio, rivettata o incollata, e il diametro degli occhielli, esterno e interno.
Resta sul materiale previsto per la macchina. Montare un materiale più aggressivo su un volano non predisposto accelera l'usura e rende l'innesto brusco.
Controlla periodicamente la corsa a vuoto del pedale frizione e la regolazione dei freni. Tieni allineati i due pedali, così i freni frenano in modo uniforme quando li usi accoppiati su strada. Non tenere il piede appoggiato sulla frizione durante il lavoro. Dopo il montaggio, fai lavorare i ricambi nuovi con carichi moderati per le prime ore.
Guarnizioni, paraolio e altri componenti da sostituire durante lo smontaggio sono nella sezione altri ricambi motore per trattori. Per le trasmissioni in bagno d'olio servono anche i filtri idraulici, che trovi tra i filtri per trattori. Per alberi cardanici e ricambi della presa di forza consulta il gruppo trasmissione e cardani.
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